Морской экспорт российской нефти значительно сократился в середине апреля, достигнув минимальных показателей с лета 2024 года. По итогам месяца ожидается, что объемы поставок могут опуститься до уровня 2023 года. Это происходит на фоне роста цен на сорт Urals, однако российские экспортеры не могут в полной мере воспользоваться благоприятной рыночной конъюнктурой.
Причины сокращения экспорта
Основной причиной снижения экспорта стали повреждения портовой инфраструктуры. Атаки на объекты усилились в конце марта – начале апреля. Так, 25 марта губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко сообщил о «возгорании» в порту Усть-Луга. 5 апреля в порту Приморск произошло «вытекание горючих материалов из-за осколочного попадания в одну из емкостей с топливом». Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев сообщил, что в ночь на 16 апреля «многочисленные обломки упали на территории морского порта» Туапсе.
Динамика поставок
По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), за неделю с 6 по 12 апреля морской экспорт нефти из России сократился на 16,1%, составив 291 тысячу тонн в сутки. Этот показатель является минимальным с июня 2024 года. Снижение объемов наблюдается вторую неделю подряд.
Наиболее существенное падение поставок (на 73,2%) зафиксировано в порту Новороссийск, где объем отгрузок составил 19 тысяч тонн. При этом балтийские порты Приморск и Усть-Луга сохранили объемы отгрузок на уровне предыдущей недели – 54 тысячи тонн и 46 тысяч тонн соответственно. По оценкам ЦЦИ, 60% балтийского экспорта направляется в Индию, а 33% – в Турцию.
Прогнозы и последствия
Участники рынка, по данным ЦЦИ, не ожидают восстановления отгрузок Urals из Новороссийска до конца апреля. Аналитик ЦЦИ Давид Мартиросян отмечает, что полная компенсация выпадающих объемов через западные порты затруднительна из-за ограниченной пропускной способности трубопроводной системы и нехватки свободного тоннажа. Перенаправление танкеров из Азово-Черноморского бассейна на Балтику может занять не менее двух недель. По прогнозам господина Мартиросяна, по итогам апреля морской экспорт нефти из РФ может сократиться до 310–360 тысяч тонн в сутки – это минимальный уровень с 2023 года.
Однако поставки казахстанского сорта СРС и российского Siberian Light, как ожидается, останутся стабильными. Во вторую неделю апреля из Новороссийска было отгружено пять танкеров с казахстанским СРС и одно судно с Urals.
Эксперт Финансового университета Игорь Юшков подчеркивает, что простои сразу в нескольких крупных портах создают системные проблемы для экспорта. По его оценке, без стабилизации ситуации российские компании могут быть вынуждены сократить добычу и не смогут в полной мере воспользоваться благоприятной экспортной конъюнктурой. По данным Argus, в апреле скидка на Urals в Новороссийске для крупных партий снизилась до минимума с декабря 2025 года.
Управляющий партнер Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин связывает снижение отгрузок из портов РФ отчасти с закупками импортерами объемов, уже загруженных на танкеры. Он отмечает, что в марте около 100 млн баррелей нефти попали под действие лицензии Минфина США, разрешающей сделки с загруженной на танкеры российской нефтью. К концу апреля этот «плавающий запас» может сократиться до 10–20 млн баррелей, так как министр финансов США Скотт Бессент 15 апреля заявил, что США не будут продлевать действие лицензий.
Риски для страховых компаний
Дмитрий Касаткин также указывает, что внеплановые остановки отгрузок несут риски для страховых компаний, которые уже начали пересматривать рейтинги российских портов. Рост страховых премий может оказать давление на экспортную экономику даже после физического восстановления инфраструктуры. В ЦЦИ считают, что ослабление ограничений в Ормузском проливе может освободить дополнительный тоннаж на международный рынок, в том числе для российских объемов, что потенциально снизит нагрузку на стоимость логистики. Однако участники рынка сдержанно реагируют на перемирие, заняв выжидательную позицию.