Российские потребители столкнулись с ростом цен на импортные товары на 5-10% из-за напряженной ситуации на Ближнем Востоке. Конфликт в регионе привел к сбоям в логистике и увеличению транспортных расходов, что незамедлительно отразилось на стоимости продукции.
По состоянию на 9 апреля Ормузский пролив оставался фактически заблокированным, несмотря на призывы к обеспечению свободы судоходства. Аналитики отмечают, что локальный кризис в регионе перерастает в глобальный инфляционный фактор, последствия которого еще предстоит ощутить в полной мере.
После заявлений о перемирии между США и Ираном, ситуация остаётся нестабильной. Судовладельцы и страховые компании проявляют осторожность, тщательно оценивая риски, прежде чем отправлять суда через пролив.
Вблизи пролива скопилось огромное количество судов, что привело к удлинению маршрутов и удорожанию логистики. Участники рынка вынуждены перестраивать цепочки поставок, учитывая новые риски, включая ограничения судоходства и скачки страховых ставок.
Как подорожали товары в России
Рост цен затронул и российский рынок. С конца февраля наблюдается подорожание автозапчастей, поскольку значительная часть поставок осуществлялась через страны Персидского залива.
По данным экспертов, высокотехнологичные компоненты, такие как литий-ионные аккумуляторы и полупроводники, уже подорожали более чем на 10%. Стоимость автозапчастей (компоненты из Юго-Восточной Азии и Европы) увеличилась на 7,8–9,2%, а электротехника и электроника (кабели, трансформаторы, бытовая техника) – на 6,5–8,7%. В среднем, удорожание составило около 5–10%.
Рост цен на энергоносители также оказывает влияние на себестоимость широкого круга товаров, включая пластмассы, смазочные материалы и топливо. Кроме того, перебои в поставках привели к подорожанию сырья для производства удобрений, что может отразиться на стоимости сельскохозяйственной продукции.
Перспективы восстановления торговых цепочек
Эксперты полагают, что даже при формальном перемирии быстрое восстановление судоходства маловероятно. Полный возврат к нормальной работе пролива может занять от четырех до семи месяцев, а вероятность стабилизации логистики к концу лета оценивается лишь в 75–80%.
Сдерживающим фактором является временный характер перемирия, которое было объявлено всего на две недели. Сообщения о нарушениях режима прекращения огня и атаках на объекты в регионе создают дополнительную неопределенность.
Выросшие страховые ставки и стоимость фрахта также оказывают давление на рынок. По отдельным направлениям авиадоставка подорожала на 70%, а ставки на крупнотоннажные нефтяные перевозки достигали рекордных уровней.
Ожидается, что наиболее заметный рост цен произойдет в ближайшие один-два месяца, когда начнут истощаться запасы, рассчитанные на семь-восемь недель. Сильнее всего могут подорожать оригинальные запчасти для европейских и японских автомобилей, особенно для устаревших моделей. В то же время комплектующие для китайских машин, поставляемые по железной дороге, будут расти в цене медленнее.
Восстановление промышленной инфраструктуры в Персидском заливе также потребует времени, что будет оказывать давление на цены. Перемирие может лишь частично снизить давление на рынок, но в целом ситуация на Ближнем Востоке остается нестабильной.