Глава Минтранса РФ Андрей Никитин недавно высказал предположение о возможном исчезновении профессии курьера в России. Причиной он назвал активное распространение доставки товаров при помощи дронов. Эта тема вызвала живой отклик среди экспертов, опрошенных «Российской газетой».

Автоматизация логистики: неизбежность или перспектива?

Алексей Неживой, руководитель оперативного штаба независимого профсоюза «Новый труд», подтверждает, что экономика России вступает в новый технологический уклад. В крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, уже проводятся испытания автономных систем доставки. Беспилотные летательные аппараты уже доказали свою эффективность в логистике. Эти инновации, по его словам, меняют традиционные подходы, делая процессы более эффективными и снижая затраты.

Перспективы дальнейшей автоматизации транспортной отрасли выглядят многообещающе. Однако темпы и масштабы этих изменений пока сложно прогнозировать. Очевидно, что технологический прогресс повлияет на структуру занятости, и некоторые функции, выполняемые сегодня людьми, могут быть автоматизированы. При этом Неживой подчеркивает, что этот процесс будет постепенным и потребует тщательного регулирования.

Влияние на рынок труда и социальные гарантии

Автоматизация затронет не только транспортную отрасль, но и промышленный сектор, где традиционные формы занятости могут трансформироваться под влиянием новых технологий. Эксперт отмечает, что прогресс создает не только вызовы, но и новые возможности, особенно в сферах, требующих креативного подхода и сложных когнитивных навыков.

В условиях цифровой трансформации особую актуальность приобретает вопрос адаптации системы социальных гарантий к новым экономическим реалиям. Платформенная занятость и самозанятость уже стали заметным явлением, однако их правовое регулирование пока требует доработки. Необходим баланс между экономической эффективностью и защитой прав работников. Неживой подчеркивает, что речь идет не об отказе от социальных гарантий, а о поиске новых, более гибких механизмов их реализации в условиях цифровой экономики. Он выражает надежду, что профильные ведомства будут учитывать эти тенденции при разработке отраслевой политики, чтобы технологическое развитие не только повышало экономическую эффективность, но и способствовало созданию устойчивой социальной среды.

Роботы против людей: когда ждать перемен?

Генеральный директор Международной ассоциации развития маркетплейсов и предпринимателей (МАРМП) Алексей Молодых рассказал, что в Москве уже используются роверы для беспилотной доставки заказов. Он уверен, что эта практика будет расширяться за пределы столицы, если городская инфраструктура позволит. Тем не менее, Молодых считает, что ожидать полного исчезновения профессии курьера и повсеместной замены людей роботами не стоит – это не вопрос ближайших лет.

Более того, сегодня курьерская доставка является драйвером роста для малого бизнеса, позволяя ему быстрее доходить до конечного потребителя.

Дмитрий Завьялов, заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ им. Г.В. Плеханова, придерживается аналогичной точки зрения. Он отмечает, что в условиях дефицита рабочей силы всегда будет потребность заменить ручной труд технологиями. Это уже наблюдалось в промышленности и складской деятельности, и теперь это приближается к транспортной логистике. Однако, по его мнению, говорить о вымирании профессии курьера пока слишком рано.

Причина в том, что обороты доставки растут быстрее, чем темпы внедрения беспилотных и роботизированных систем. Всегда будут оставаться сегменты рынка, где участие человека важнее технологии. Это может быть персонализированная доставка, доставка ценных грузов, лекарств и т.п. Завьялов добавляет, что человек более адаптивен и в нестандартных ситуациях, требующих моментальной реакции, ему проще корректировать свои действия, чем алгоритму.

Отдаленное будущее роботизированной доставки

Доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян считает, что перспектива полного перехода на роботизированную доставку относится к весьма отдаленному будущему – в горизонте 20-30 лет. Он объясняет это несколькими факторами:

• Достаточно сложный процесс обучения нейросетей для управления роботодоставщиками;
• Сложный процесс согласования с компетентными органами маршрутов и частот для пролета дронов-доставщиков в условиях крупных городов;
• Отсутствие запроса в обществе на ускоренную роботизацию доставки;
• Сложность обеспечения безопасности беспилотных систем доставки, как от возможной потери груза в результате аварии или кражи, так и от перехвата злоумышленниками.

Пока же спрос на курьеров остается высоким. Сервис hh.ru предлагает 5800 вакансий для курьеров, с оплатой от 56 тыс. руб. до 300 тыс. руб. в месяц. Ольга Жильцова, доцент кафедры логистики Финансового университета при Правительстве РФ, отмечает, что такой показатель оплаты труда подчеркивает «перегрев» и указывает на высокие логистические издержки. В связи с этим можно предположить, что крупные торговые организации и маркетплейсы для снижения транспортно-логистических издержек будут в полной мере использовать дроны для доставки, но только с разрешения законодателей на данный вид техники.