Авиакомпании AlMasria из Египта и SEAIR Int с Филиппин предложили забрать у S7 Airbus A320neo с проблемными американскими двигателями Pratt & Whitney, ремонт которых в России невозможен из-за санкций и сложностей с обслуживанием.
Перевозчики обещают использовать их на рейсах между курортами своих стран и российскими городами. MelonAero, черногорская компания, выступает инициатором обсуждения.
Предложение о передаче самолетов
В начале августа AlMasria и SEAIR Int обратились в Минтранс к вице-премьеру Виталию Савельеву и премьеру Михаилу Мишустину с предложением обсудить передачу им самолетов семейства Airbus A320/321neo, находящихся в лизинге у S7, и разрешить вывоз воздушных судов из России.
В письме MelonAero на имя Виталия Савельева подчеркивается, что длительное хранение современных авиалайнеров без эксплуатации может привести к значительным затратам на восстановление их летной годности.
«Кроме того, наличие этих самолетов в России при отсутствии возможности их полноценного использования не приносит экономической выгоды ни государству, ни авиакомпании»,— отмечается в обращении.
Президент MelonAero Олег Евдокимов заявил, что в теории компания готова найти интересантов на все самолеты A320neo с двигателями Pratt & Whitney.
Детали сделки
Всего у S7 в парке 39 самолетов Airbus A320/321neo, из которых летает только 11 A320neo. Все они принадлежат иностранным лизингодателям. Эти самолеты составляют более трети парка перевозчика.
В приложенном к обращению письме SEAIR говорится о готовности возобновить пассажирские рейсы и потребности в двух A321neo, на которых перевозчик хотел бы начать летать с Филиппин во Владивосток, в Красноярск, Иркутск и Новосибирск. AlMasria заинтересована в увеличении провозных емкостей на чартерных рейсах на курорты Египта из Петербурга, Москвы, Казани, Екатеринбурга.
Олег Евдокимов уточнил, что оба перевозчика «хорошо понимают специфику самолетов neo и двигателей P&W» и готовы заняться восстановлением летной годности для последующего легального обслуживания. Они также готовы взять на себя юридическое урегулирование сделки с иностранными лизингодателями и страховыми компаниями.
MelonAero ведет переговоры и с другими «эксплуатантами из дружеских юрисдикций», которые готовы рассмотреть возможность использования А320neo из РФ. Компания готова поспособствовать обмену этих простаивающих в РФ самолетов на иностранные ВС других, более простых в обслуживании в России лайнеров со вторичных рынков.
Препятствия и риски
Собеседники издания в авиаотрасли отмечают, что сделки страхового урегулирования по оставшимся без официального обслуживания в РФ самолетам происходили по ценам ниже рыночной стоимости бортов.
Санкции разрешают страховое урегулирование исключительно в рамках завершения отношений с российскими компаниями. С 2022 года вывоз самолетов и комплектующих из России даже на ремонт за рубеж возможен только с разрешения правительственной комиссии по транспорту.
Мнения о реализуемости сделки разделились. Собеседники на российском рынке не видят препятствий для восстановления летной годности лайнеров за рубежом. Однако собеседники на европейском рынке уверены, что западные компании не пойдут на это, поскольку санкции ЕС и США запрещают им в том числе косвенную поддержку авиакомпаний из России.
Российская сторона была бы заинтересована не в избавлении от простаивающей техники, а в ее обмене на лайнеры, поддерживать летную годность которых можно и в условиях санкций, говорит исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев.
Конструкция таких сделок выглядит «слишком хрупкой и едва ли реализуемой», отмечает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов.