В России наблюдается увеличение количества автозаправочных станций (АЗС), выставляемых на продажу. Это касается как независимых игроков, так и крупных нефтяных компаний, которые избавляются от наименее рентабельных активов.
За последние пять лет число объявлений о продаже АЗС возросло в 5,5 раза. Однако само по себе объявление не гарантирует продажу, а скорее свидетельствует о желании владельцев выйти из бизнеса. Причины могут быть две: либо стремление заработать на перспективном активе, либо попытка избавиться от убыточного предприятия. В последнем случае, если продажа не состоится, объект, вероятно, будет закрыт. Это может негативно сказаться на обеспечении топливом, особенно в регионах без крупных сетевых АЗС, а также привести к снижению конкуренции и удержанию цен на высоком уровне.
Сокращение числа АЗС началось уже в 2025 году, когда их количество уменьшилось на 1,6% по данным «ОМТ-Консалт». В первой половине текущего года снижение продолжилось еще на 1%. При этом основное сокращение пришлось на мобильные (контейнерные) АЗС.
Структура рынка и проблемы независимых АЗС
К середине 2026 года в России насчитывалось около 28 тысяч заправок, из которых 23,4 тысячи – классические АЗС. Доля независимых игроков составляет около 65% от общего числа станций, особенно на востоке и юге страны. Однако по объемам продаж бензина и дизеля независимые АЗС обеспечивают лишь 30% рынка. Они часто закупают топливо мелким оптом, в сегменте, где летом текущего года наблюдался наибольший рост цен и перебои с поставками. Это, вероятно, и подталкивает владельцев к продаже бизнеса.
Продажи среди крупных игроков
Процесс продажи затрагивает и крупных игроков. Недавно компания «Башнефть-Розница» выставила на продажу или сдачу в аренду действующие АЗС, земельные участки и производственные площадки в различных регионах, включая Свердловскую, Челябинскую, Курганскую, Оренбургскую, Самарскую, Ульяновскую, Пензенскую, Владимирскую, Московскую, Рязанскую и Смоленскую области, а также республики Татарстан, Мордовия, Удмуртия, Чувашия и Марий Эл. Ранее сообщалось о продаже «непрофильных» АЗС «Газпрома» и «Лукойла», причем на сайте последнего до сих пор размещены объявления о продаже восьми АЗС.
Ситуация с независимыми сетями
Среди независимых игроков известна ситуация с сетью АЗС «Трасса», которая столкнулась с долговым кризисом и может оказаться под внешним управлением или быть продана. В целом, на различных торговых площадках сейчас продается около 170 АЗС.
Зампред Комитета ГД по энергетике Юрий Станкевич считает, что говорить о «массовой распродаже» не совсем корректно. По его словам, топливный ритейл неоднороден, и нехватка топлива в первую очередь сказалась на независимых АЗС, многие из которых «смотали шланги».
Причины снижения маржинальности и доступности топлива
По мнению генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, основные причины сложившейся ситуации – снижение маржинальности работы АЗС и проблемы с доступностью топлива. Биржевые цены на бензин и дизель выросли на 30-37%, а в мелкооптовом сегменте – еще выше. Это поставило топливную розницу в более тяжелое положение, чем субсидируемый сегмент нефтепереработки.
Дополнительно на ситуацию повлияло снижение доступности топлива на бирже из-за уменьшения нормативов обязательных продаж для крупных нефтяных компаний. Чем ниже эти нормативы и чем серьезнее послабления по внебиржевым сделкам, тем меньше топлива доступно для трейдеров, что в конечном итоге сказывается на независимых АЗС, закупающих топливо у трейдеров. Сокращение физического объема продаж приводит к уменьшению прибыли операторов АЗС.
Перераспределение собственности и дальнейшие перспективы
Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов отмечает, что перераспределение собственности на розничном рынке топлива было ожидаемым. В основном из бизнеса уходят частные владельцы одиночных заправок или небольших неэффективных сетей. Крупные нефтяные компании также оптимизируют неприбыльные точки и реструктурируют свои сети.
Эксперт полагает, что сокращение числа заправок вряд ли серьезно повлияет на общую ситуацию в топливном секторе, так как многие из них «стояли пустые». При улучшении ситуации с поставками топлива число частных АЗС может снова вырасти, особенно при сохранении высоких цен.
Дмитрий Гусев, зампред наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер», считает, что продавать АЗС сейчас невыгодно, это нужно было делать раньше. Он также подчеркивает, что нет четкого понимания необходимого количества АЗС в стране. Приоритеты для внутреннего топливного рынка сейчас направлены на обеспечение сетевых заправок крупных компаний, сельхозпроизводителей и промышленных предприятий, а не независимых сетей АЗС.
Юрий Станкевич согласен, что ситуация 2026 года показала хаотичное развитие рынка розничной торговли топливом. Отсутствует квалифицированное представление о достаточном количестве АЗС, необходимом для обеспечения доступности инфраструктуры для потребителей. Системное планирование развития розничной сети не осуществляется, что приводит к тому, что многие муниципалитеты даже в Центральной России не имеют исправно функционирующих станций. Станкевич считает, что в топливном ритейле необходимо исправлять ситуацию, как это делается в электроэнергетике и теплоснабжении.