Европейцам приходится платить больше на заправках, авиакомпании отменяют рейсы. Причина – дефицит «правильной» нефти из-за ближневосточного конфликта и закрытия Ормузского пролива.
Рост цен на авиатопливо
Европейская нефть, используемая для производства авиационного топлива и дизеля, оказалась заблокирована. Американская нефть, которой в избытке у США, больше подходит для производства бензина, но не для авиакеросина. В результате цена на авиатопливо в Европе выросла более чем на 120 процентов.
При этом правила аэропортов обязывают авиакомпании использовать свои слоты на 80%, что вынуждает их совершать полупустые рейсы, что еще больше подстегивает рост цен.
Почему Европа платит за авиакеросин, заправляя автомобиль?
Всё дело в разных видах сырой нефти. Ближневосточная нефть идеально подходит для производства асфальта, дизельного топлива и авиационного керосина. Конфликт между США и Ираном привел к дефициту этого вида нефти в западных странах. В США достаточно нефти, подходящей для бензина, но её переработка в дизель и керосин требует перераспределения мощностей, что также ведет к удорожанию.
Сокращение нефтеперерабатывающих мощностей
За последние два года в Европе закрылось пять нефтеперерабатывающих заводов, два из которых находились в Великобритании. Теперь Великобритания на 65% зависит от импорта, в то время как спрос на авиакеросин продолжает расти. Это привело к снижению предложения и росту цен.
В конце февраля цена на авиакеросин в Европе составляла 831 доллар за тонну, а к началу апреля взлетела до 1838 долларов. Сейчас цена держится выше 1500 долларов.
Удар по авиакомпаниям
Топливо составляет 25-30% эксплуатационных затрат авиакомпаний, поэтому рост цен серьезно влияет на их прибыльность.
Некоторые авиакомпании используют хеджирование, но это не всегда спасает. Например, британский лоукостер застраховал 80% топлива на первое полугодие по цене 717 долларов за тонну, но покупка остатка обошлась в дополнительные 25 миллионов фунтов стерлингов только в марте. Другие авиаперевозчики, особенно американские, отказались от хеджирования и теперь стали очень уязвимы.
Некоторые европейские авиакомпании уже сокращают летнее расписание.
Меры и прогнозы
Генеральный директор United Airlines Скотт Кирби заявил, что компания сделает «всё возможное, чтобы компенсировать 100%-ный рост цен на авиатопливо». Однако в краткосрочной перспективе пассажирам стоит ожидать снижения цен за счет ценового стимулирования.
Бывший исполнительный директор британского авиаперевозчика Джонатан Хинклс отметил, что нынешний скачок цен дает преимущество бюджетным перевозчикам, заранее закупившим топливо.
До конфликта запасы топлива в Европе составляли примерно 37 дней, сейчас они сократились до 30. 23 дня – это критическая точка, после которой, по мнению Международного энергетического агентства, в некоторых аэропортах может закончиться топливо. Риск дефицита очень высок, если блокада в Ормузском проливе продолжится. Крупные аэропорты и центры спроса получат приоритет перед мелкими.
При обычных обстоятельствах авиакомпании, не использующие слоты на 80%, теряют право на них в следующем году, что вынуждает их летать полупустыми самолетами, теряя десятки миллионов долларов. С этой логикой и с пустыми баками Европа входит в летний сезон.