В Россию за период с января по октябрь 2025 года было ввезено 290 тысяч новых легковых автомобилей. Это на 64% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Такие данные приводит Сергей Целиков из аналитического агентства "Автостат".

Причины спада импорта

Эксперт связывает значительное снижение объемов импорта с тремя ключевыми факторами. Во-первых, это общая просадка автомобильного рынка, которая составила примерно 20%. Во-вторых, повлияли значительные складские запасы, сформированные в течение 2024 года. И в-третьих, наблюдается рост производства автомобилей на российских предприятиях. Совокупность этих причин привела к существенному сокращению поставок из-за рубежа.

Роль физических лиц и основные поставщики

Примечательно, что около 36% от общего объема импорта обеспечили физические лица. Они воспользовались действующей льготой на утилизационный сбор. Основным направлением ввоза остается Китай, несмотря на то, что поставки из КНР также заметно сократились – на 68%, до 210 тысяч автомобилей. Тем не менее, на Китай приходится 72,5% всех ввезенных машин.

Поставки через Киргизию также упали на 52,5%, составив 32,5 тысячи единиц. Это соответствует доле чуть выше 11% от общего импорта.

Изменение географии импорта

На фоне общего спада, наблюдается рост импорта из двух небольших направлений – Южной Кореи и Беларуси. На каждое из этих государств приходится чуть более 4% от общего объема импорта. Из Южной Кореи в основном ввозятся автомобили марки KGM. Беларусь же выступает в качестве транзитного звена для поставок автомобилей из стран Европейского союза. В пятерку ключевых экспортеров также входит Казахстан, откуда за 10 месяцев было ввезено 10 тысяч новых легковых автомобилей.

Спрос на мощные автомобили

Отдельно отмечается, что почти 70% всех импортированных машин оснащены двигателями мощностью свыше 160 л.с. Это свидетельствует о сохраняющемся спросе на более производительные и мощные модели автомобилей на российском рынке.