Бизнес-сообщество через «Опору России» пытается добиться отсрочки до 2030 года для вступления в силу требований по локализации автомобилей такси для самозанятых и индивидуальных предпринимателей (ИП). В следующем году эти нововведения могут привести к тому, что около 200 тысяч таксистов, работающих в качестве подработки, уйдут в теневой сектор. Эти водители вряд ли смогут позволить себе покупку нового автомобиля.

Президент «Опоры России» Александр Калинин обратился к первому зампредседателя правительства РФ Денису Мантурову с предложением перенести срок вступления в силу требований закона о локализации для самозанятых и ИП до 2030 года. Письмо с этим предложением было отправлено 20 октября, но в Минпромторге на запрос не ответили.

Закон о локализации и его последствия

Закон о локализации такси был принят в мае 2025 года. Он предполагает, что с 1 марта 2026 года все участники рынка должны будут использовать только локализованные автомобили для включения машины в реестр или ее перерегистрации. На данный момент в список входят 22 модели от шести брендов: Lada, «УАЗ», Sollers, Evolute, Voyah и «Москвич». Исключения предусмотрены только для операторов такси в Калининградской области и на Дальнем Востоке, для которых сроки сдвигаются на март 2028 и март 2030 года соответственно.

Многие самозанятые водители такси не смогут позволить себе приобрести новый отечественный автомобиль, так как их стоимость часто в два раза превышает стоимость подержанных аналогов, говорится в письме «Опоры России».

В организации прогнозируют, что с марта 2026 года с легального рынка уйдут 200 тысяч водителей, а к 2030 году потери могут достигнуть 500 тысяч человек. Эти таксисты, вероятно, перейдут на работу по серым схемам, находя заказы через мессенджеры.

Мнение участников рынка

По данным, предоставленным участниками рынка, на 10 сентября в России было зарегистрировано 285,97 тысяч перевозчиков такси, использующих 1,17 миллионов автомобилей. Доли самозанятых составляют 65,88% и 17,2% соответственно, ИП – 32% и 22,46%. В такси «Максим» опасаются, что закон о локализации фактически закроет выход на рынок новым игрокам.

Руководитель Объединения самозанятых России Иван Литвинов отмечает, что для многих самозанятых такси является подработкой, а не основным видом деятельности. Поэтому маловероятно, что многие из них решат покупать дополнительный автомобиль.

Председатель союза «Цифровой мир» Валерий Корнеев считает, что самозанятые ориентируются на потребности своей семьи и покупают в основном подержанные автомобили, которые не будут соответствовать требованиям локализации.

В «Яндекс Такси» подчеркивают важность сохранения водителей-подработчиков, которые помогают поддерживать доступность услуги во многих регионах.

Позиция автопроизводителей

Отечественные автопроизводители с осторожностью относятся к возможным послаблениям для самозанятых и ИП. В АвтоВАЗе считают, что закон о локализации в его текущем виде «проработан и сбалансирован», а изменения могут привести к появлению лазеек, которыми могут воспользоваться недобросовестные перевозчики.

В АвтоВАЗе полагают, что, если вывести самозанятых из-под действия закона, некоторые автопарки могут начать дробить бизнес.

Руководитель департамента автотранспорта Минтранса Александр Васильченко ранее заявлял, что министерство готово поддержать перенос сроков вступления в силу требований по локализации для самозанятых как минимум до 2028 года, пока для них действует особый налоговый режим. Исполнительный директор «Опоры России» Андрей Шубин не исключает, что переходный период потребуется и таксопаркам, так как окончательный список моделей, допущенных для работы в такси, еще не утвержден, а предварительный перечень недостаточно разнообразен.