Почему резко падает спрос нароссийские самолеты ивертолеты?
Почему резко падает спрос на российские самолеты и вертолеты?
Подробнее →
Подробнее →
Для того, чтобы принимать участие в дискуссиях авторизуйтесь.
Комментарии
Мол, если все это делают и едят - то ничего страшного, мол, всё такое.
Да и пишут так мелко, что пока прочитаешь - растает.
Или об ворюге Сердюкове после которого российская армия осуществила сложные операции в Крыму и Сирии? А может сделаем шаг в прошлое и вспомним, что именно он вернул в бюджет РФ природную ренту и налоговые отчисления нефтегазовых компаний и часть акций, приватизированных в грабительские 90-ые? А может вспомним, кто посадил Ходора, когда тот хотел легализировать частную собственность на природные ресурсы в РФ?
А может все же стоит задуматься, каким образом были проведены испытания планера на крейсерском сверхзвуке если двигателей нету?
(Внезапно крейсерский сверхзвук был у Су-57 еще с базовым модифицированным двиглом от семейства Су-27, потому что тут дело нетолько в двигле, но и геометрии крыла и форме планера.)
А давайте поговорим о том, что в США демонтировали в след за серийным конвейером Ф-22 и мелкосерийную линию сборки запчастей в связи с чем после окончания ЗИПов, единственным способом поддержания их в боеготовности будет каннибализация наименее боеготовых машин?
Или может поговорим о том, что согласно главе проекта Ф-35 дальность полета на сверхзвуке ограничена 250 милями (где-то 400 км), после чего двигатель будет требовать дополнительного обслуживания с возможной заменой комплектующих?
Надо ли пояснять что это не крейсерский сверхзвук а удлиненный форсаж?
А надо ли напоминать, что даже эту дистанцию он не может пролететь за раз, потому что при полете на сверхзвуке выше минуту возникает риск повреждения радиопоглощающего покрытия в связи с чем в инструкции пилотов было внесено соответствующее ограничение Пентагоном?
Может вернемся к истокам и вспомним три кита 5-го поколения, сформулированные самими американцами?
-крейсерский сверхзвук (возможность летать на сверхзвуке от взлета и до посадки)
- сверхманевренность (возможность совершать агрессивные маневры на сверхзвуке)
- малозаметность (малая радиолокационная заметность)
Первого у Ф-35 однозначно нету, со вторым у него плохо даже на дозвуке, поскольку он продул на учениях маневренный бой и Ф-15 и Ф-16, в третьем он уступает Ф-22 из-за круглых сопел и вертикального вентилятора, чей механизм повлиял на планер в сторону повышения радиозаметности.
Берем Су-57.
Первое есть - проверено соответствующими испытаниями, где он летал на сверхзвуке весь полет.
Второе есть - засчет объемного УВТ.
Третье хуже чем у Ф-22, та же проблема круглых сопел, с формой планера получше чем у Ф-35, в связи с отсутствием необходимости взлетать вертикально\укороченно, а значит и размещать вентилятор, зато есть проблема двуэлементного фонаря кокпита (самая простая к решению проблема) и спорный способ снижения радиозаметности воздухозаборников.
Янки используют конструкционный S-изгиб, снижающий заметность за счет небольшого падения уровня тяги.
В РФ на воздухозаборник ставят S-решетку.
Аналогичный способ использовал и у янки с последними моделями Ф-15 и Ф-16 и у французов с "Рафаэлями".
Данный способ имеет свои недостатки и преимущества на мой взгляд первых больше чем вторых.
(Однако с точки зрения радиолокационной заметности различия минимальны\спорны)
Конструктивно перейти от одного способа к другому невозможно\очень трудно, потребует изменения планера.
З.Ы.: Учитывая факт того что расцененное как шутку предложение Эрдогана о закупке Су-57 в том числе и с турецкой стороны стали прорабатывать официально, ваши утверждения о том что "Там все видят" спорны.
Либо не видят, либо не считают Су-57 провалом как вы.
А исправлять как то это или нет пусть решают россияне, "навальнята" они или "патриоты"!
Заливание нефтедолларов в отдельные сектора без здоровой конкуренции, как видим, не приносит результатов. Программы импортозамещения сами по себе не рыночны, не эффективны и бессмысленны..